北环城路提升改造工程——漳华路平交路口段航拍记者黄子君摄

　　近日，北环城路（319国道胜利西路——九龙大道段）提升改造工程启动。本次改造将对道路沿线的金峰北路、西洋坪路等7个平交路口进行修复，解决坑洼问题，确保道路顺畅。

　　漳州人对北环城路并不陌生，它是连接漳州主城区东西方向的主要道路之一。近年来，因路面坑洼、堵车恼人、货车络绎不绝等，北环城路饱受市民诟病。

　　居民：车多、噪音大

　　司机：人杂、路面洼

　　说起北环城路，家住大唐世家小区的张秀珍曾抱怨满满：“车多，特别是货车多，儿子儿媳都不愿意我们骑电动车出门。”

　　噪音问题也影响了该小区居民的日常生活。“睡眠质量本来就差，来来往往的车声彻夜不停，根本睡不好。”张秀珍说，连不少来看房的人也都被这条路“劝退”了。

　　记者在某社交平台输入“漳州北环城路”，在相关视频的评论区中，网友纷纷吐“苦水”，抱怨这条路经常堵车，一到雨天更是“水泄不通”。

　　路旁的居民心中有苦，路上的司机也很无奈。

　　货车司机林顺明是北环城路上的“常客”。他告诉记者，大货车一般是行驶在最右侧的车道，紧挨着非机动车道。因大货车存在盲区，他经常被越界到机动车道的人吓出一身冷汗。

　　此外，路面坑洼、车流量大、路口经常堵车也是司机普遍反映的问题。

　　记者从西洋坪路与北环城路交叉口出发，骑着电动自行车到达大唐世家小区。一路上，来往的挂车、大货车、小货车络绎不绝，耳边的呼啸声此起彼伏，压迫感十足，让人不禁提心吊胆。

　　一度用于缓解交通压力

　　如今不堪“重负”

　　北环城路于上世纪90年代建成通车，至今已运营超30年。当时，因交通运输量增长，漳州市区319国道和324国道已无法满足经济日益发展的交通需求。

　　北环城路按一级公路标准建设，东起现龙文区步文镇，经芗城区古塘、凤梧、新厝、北斗和龙奎，西至上板村，全长10。7公里；道路路基宽23米，路面为沥青混凝土，道路中间设绿化隔离带将上下行车道分开，不论向西或向东行车，均设有快、慢车道，设计行车速度为每小时100公里。它的修建有效缓解了当地运输压力。

　　“这个设计标准放在当时是比较超前的。”知情人表示，北环城路是省内第二条国家一级公路工程，仅次于福（州）马（尾）公路。

　　随着经济的发展与城市化的推进，北环城路周边环境早已发生翻天覆地的变化。道路两侧从最初的农田、鱼塘变成如今密集的居民区，仅西洋坪路口到大唐世家路口，路边就至少有6个村社。北环城路成了当地居民通往市区的必经之路。

　　2021年，北环城路龙文段建成通车，北环城路进一步向东延伸。延伸后的龙文段连接了蓝田经济开发区，青蛙王子、矢崎汽配等企业均位于北环城路沿线。北环城路成了货物运输的重要通道。

　　一些问题开始显露。

　　道路设计过时。如今城市重要通道建设多采用“双向六车道一级公路兼城市主干路功能设计”，北环城路（319国道胜利西路——九龙大道段）的双向四车道就显得“太窄了”。

　　路面破损严重。北环城路承载原319国道功能，往来货车不断，尤其是龙岩往厦门方向的过境重载车通行密集，道路承重力大，再加上在交叉路口频繁急刹车、加速启动，导致交叉路口位置沥青路面损伤、脱粒形成坑洼。

　　道路改造、路网优化、交通分流

　　有望彻底“减负”

　　2022年9月，按照市政道路标准，北环城路进行提升改造，有了更完善的市政配套设施，包括照明设备、隔离栏等。张秀珍告诉记者，改造后，“家门口”亮堂了，横穿马路的行人也减少了。

　　为缓解北环城路的交通压力，市交通运输部门积极推进路网优化和分流措施。

　　去年11月，G324项目（龙文段）与东环城路项目重叠段拼宽完成导改通车后，东环城路全线贯通。由高新区、同城大道方向驶来的货车有了新的过境通道，货车在经过马洲大桥、东环快速通道至北环城互通主线桥后，依次经过联六线、联十一线、圣王大道，实现快速过境。

　　此外，由龙岩方向驶来的货车向北可经福巴线、北联络线快速过境，向南可经靖城大道、圆山大道快速过境。

　　市交通运输局综合规划科科长邹水坤表示，随着漳州路网不断优化，目前可实现过境车辆不经过北环城路过境。

　　林顺明告诉记者，东环城路通车后，他所在的盛辉物流企业就优化了货运路线，大大提高了过境效率。比如从公司到南靖靖城镇，过去走北环城路需要约50分钟，如今从东环城路过境，虽然路程多了十几公里，但整体时间缩短了约20分钟。

　　此外，今年2月，国道319线漳州靖城田边至牛崎头段公路工程开工。项目建成后，项目起点田下路段将与圆山大道连接，项目终点牛崎头顺接原有国道319线，实现漳州主城区国道改线外迁。新国道的贯通将进一步优化漳州路网布局，提升通行效率，为漳州周边地区的经济发展注入新的活力。

　　至此，在道路提升改造、路网优化和分流等措施下，北环城路将有望彻底“减负”。

　　记者沈小琴