向海发展，逐梦海洋。作为“海丝贸易新通道”建设主力军，福州港江阴港区坚持以打造“丝路海运”枢纽港为核心，积极发挥港口和铁路的中转枢纽效应，推动海铁联运通道常态化运行，不断丰富海铁快线物流产品，破解内陆腹地南北运输瓶颈，打造国内国际双循环枢纽节点，提升港口竞争力、影响力和辐射力，更好地服务“大循环、双循环”新发展格局，打开枢纽经济发展新天地，促进我市对外交流合作和区域经济可持续发展。

站在江阴港区码头远眺大海，往来船舶在航道上有序航行。码头上，桥吊运转忙碌。在数智中心，工作人员通过“福港集箱智慧绿色可视化管理”平台，实时监测口岸、码头、物流园区、集装箱、车辆、船舶等全要素状态信息，整个港区一派繁忙景象。

“江阴港区持续锚定客户需求，不断提升服务能力，助推‘丝路海运’枢纽港建设。”福港集箱业务发展总监滕立波告诉记者，今年以来，福港集箱持续推进海铁联运，做好“北粮南运”业务，开拓了江阴港区至安徽合肥、湖北襄阳、三明永安海铁联运通道，同时新增了建阳大米进口、永安轮胎和石粉出口、南平石英砂出口、青州牛皮纸等发运业务，海铁联运业务发展势头强劲。此外，通过增加内贸航线运力，吸引外贸加班船挂靠，争取空箱进口箱量，推动“水水中转”业务，打造区域箱管中心，拓展货源腹地、海铁新通道，打造整车集散分拨中心等业务开展，做好渠道管理和业务量提升工作。

江阴港区是国家一类开放口岸、“一带一路”的重要枢纽港，也是福建省重点打造的“两集两散”核心港区之一。截至目前，江阴港区已开通69条航线，通达“一带一路”沿线多个国家的主要港口。

海铁联运业务起步于2014年，近年先后开通江阴港区通往江西、湖南、湖北、重庆、四川等地的海铁联运通道，2022年又相继开通了福州至俄罗斯、福州至老挝的中欧班列和中老班列，打通了福州沿海及周边地区直达俄罗斯、中亚五国及德国汉堡等欧洲陆路的快捷通道，扩大了与“一带一路”沿线国家的往来合作，将“海丝”与“陆丝”无缝对接，初步建成“海陆双向”辐射的物流大通道。

为推动海铁联运高质量发展，江阴港务站不断提升海铁联运枢纽能级，加快建设以国际国内贸易通道和海铁联运为延伸的现代化立体综合交通体系，深化提升服务水平，推进港产城一体化融合发展，带动产业升级持续发力。同时，江阴港务站通过优化航线网络布局、吸引加班船挂靠以及发展散改集业务等措施，强化“水水中转”，提升港口物流效率，促进临港经济发展。

在江阴港区8号、9号泊位，正在进行岸桥、门机调试和作业前的准备工作。该项目于6月18日取得港口经营许可证，目前正在做运营前的准备工作。

“江阴港区是‘丝路海运’重要节点之一，我们要抓住机遇，乘势发展。”福建融港码头发展有限公司总经理王卫东表示，融港码头以通用件杂货为主，并将与其他以集装箱为主的兄弟港口做到优势互补，形成江阴港区发展明显优势。

融港码头投产后，将联动先期投产经营的江阴港区1号—5号泊位及在建的6号、7号泊位，共同形成省内规模最大的单体连片经营集装箱码头区。

为不断拓展外联“大通道”，江阴港区码头泊位建设仍在持续加码，航道基础设施配套不断完善。6号、7号泊位扩能（一期）工程建设正加紧推进，预计年内完成；12—3号、12—4号泊位完成部分分项工程；万华化学28号、29号泊位已完成工程核准批复……有了良好的航运“硬件”加持，海铁联运发展势头更加强劲。据统计，今年1—5月，江阴港区海铁联运到发量达2.48万标箱，同比增长16%；“水水中转”集装箱量完成21.9万标箱，同比增长9.6%。

畅通海上通道，就是打通了一条黄金通道。随着江阴港区大力发展公铁联运、海铁联运等新业态，“港—航—陆—铁”综合物流服务体系将港口、航运、陆运和铁路运输紧密结合，实现“班列功能、航运功能、港口功能”有机融合，打造联动全国、沟通世界的大物流格局。

当前，江阴港区正高质量推进国际物流枢纽建设，让“国货出海”“海货入港”更加便捷和高效，让港口的竞争力、影响力和辐射力不断提升，助力地方经济高质量发展。