24日，施工人员在福州地铁4号线金牛山站施工现场参加贯通仪式。 新华社

24日，施工人员在福州地铁4号线一期区间隧道内检查。 新华社

工人正在查看盾构机掘进情况。 陈暖 摄

24日，施工人员在福州地铁4号线一期区间的金牛山站隧道口作业。 新华社

24日上午，福州地铁4号线后通段全线贯通仪式在4号线金牛山站举行，标志着洪塘站至金牛山区间（以下简称“洪金区间”）右线盾构顺利完成接收，福州地铁成功破解世界级盾构施工难题。

4号线后通段起于半洲站，终于凤凰池站，共设4座车站，全长约4.4千米。

其中，洪金区间隧道下穿闽江，仅440米的过江段为何攻坚了近3年？这是闽江江底极复杂的地质条件给出的世界级难题。

根据地质勘查情况显示，洪金区间过江段穿越2条横纵地质断裂带交汇点，犹如一座江底地质博物馆：盾构施工涉及27种隧道断面，需先后穿越黏土、粗砂、风化花岗岩、正长斑岩等21种地层，地质组合形式达66种。

地层变化快，忽软忽硬如开盲盒，岩体破碎极易垮塌，而且隧道所在地层与闽江水存在水力联系，岩体裂隙中存在江水渗漏通道，是业内盾构施工极为畏惧的工况，被中国工程院卢耀如院士评价为“世界级别难度穿江盾构”。

为破解难题，福州地铁邀请了国内顶级地质专家多次齐聚福州，前后组织召开各类专家咨询、评审会近40次。施工单位上海隧道工程有限公司抽调66名经验丰富的施工人员组成专班支援。

据介绍，洪金区间施工期间，曾发生江面冒泡险情6次，均化险为夷，这离不开随行“医护船”34个月的全天保障。

福州地铁4号线在国内过江盾构施工中首次使用了大型施工保障船。这艘载重560吨位的船，宽11米、长60米，配置发电机、注浆设备及共计超360吨的水泥、水玻璃和磷酸等注浆材料，为盾构穿江保驾护航。

如果把过江隧道看作一条脊柱，这艘船能够给骨节断裂的地方做注入骨髓泥的手术，将碎块状的石头固结起来，稳定地层。洪金区间施工期间，福州地铁累计注浆13000余立方米，平均盾构每环注入新浆400余立方米。

福州地铁建设公司4号线1标标段长翁立炜告诉记者，截至目前，4号线后通段车站主体结构施工已完成，铺轨施工进度96.1%，风水电及装修施工进度96%，机电系统安装进度95%，车站附属工程施工进度97%。眼下正在紧密组织开展铺轨、风水电装修等一系列交叉施工作业，预计2025年底开通初期运营。

4号线后通段开通后，将在洪塘站与5号线实现换乘。4号线、5号线两个“半环”连接合成一个便捷的环线，市民可更快到达南台岛西部片区，从洪塘站到市中心东街口站用时不到20分钟，将极大提升市民出行效率，缓解交通压力。

（来源：福建日报）