全国最长!厦门这条海底隧道工程进度过半……

日期:2024-11-06 浏览:0 评论:0

  小海播报

  厦门市重点民生工程

  厦门电力与清水进岛隧道项目

  进度条再次刷新!

  工期、进度已“双双过半”

  项目名片

  

  厦门电力与清水进岛隧道项目起于海沧区,穿越西海域,终于思明区220千伏厦禾变电站,主线全长6177米,采用电力进岛与清水进岛共廊合建方式设计。其中,陆域段电力隧道长3099米,过海段电力与清水共廊隧道3078米。

  这也是目前全国在建最长的过海综合管廊隧道。

  /现场图集/

  施工现场位于在海平面下28米地层内,直径7.02米的特型盾构机前端,刀盘旋转剥离泥石,隧道施工顺利挺进;

  

  盾构机后方,隧道主体吊装正在进行,工人们将油料涂抹在预制构件四壁,在机械吊的协助下,一块块重达5吨的内壁构件如搭积木一般完成“无缝拼接”。

  

  自2022年开工以来

  项目已完成

  始发竖井、配套泥水分离设备等

  多个施工环节

  截至2024年10月31日

  隧道过海段已掘进超过1426米

  整体工程进度过半

  厦门路桥工程项目负责人杨泽夷:

  目前,项目过海段隧道工程已突破了大屿岛全断面硬岩地层,当下正经过地下全断面砂层施工区域。

  

  科普

  全断面砂层区域施工有何难点?

  与硬岩地层相比,这里地质更不稳定,渗水、沉降、沿线孤石等复杂情况带来的挑战,对项目施工水平提出了更高的要求。

  

  在复杂地层中,施工单位运用先进超前地质预报技术,做到地下施工提前预知靶向发力。地质不稳,运用17米超前注浆“黏合”砂层;面对孤石,及时更换刀具保证施工速率。

  据施工单位中铁一局介绍,目前项目每天都有近150名建设者在一线参与作业保证建设进度,海沧段和本岛端正在进行基坑施工;海域段盾构区间按照每天4~6米稳步推进,以当前进度,项目预计将于2026年完成全线土建施工。

  

  项目意义

  保障岛内居民用电、用水

  释放城市发展用地空间

  改善西海域景观环境

  促进厦门邮轮母港产业发展

  有助电力进岛第三通道架空线缆化

  临海造隧横跨两区、电线入地穿海而过。待项目完工,制约厦门国际邮轮母港发展的“隔离带”——电力进岛第三通道跨海架空线路将收进隧道,22万吨邮轮入港航道将进一步畅通。

  厦门作为沿海城市,受台风影响较大,电力进岛第三通道作为厦门岛内供电的主要线路之一,将其缆化入地能够有效降低台风期间线路故障率。

  有望改变当前岛内单一水源现状

  在用水方面,厦门城市用水基本依赖跨海运输。项目建成后,DN1600的清水管道连接岛内,有望改变当前单一水源现状——目前,岛内主要依靠2根DN2200过海管及北引干渠各承担50%的城市输水量,两管道并行实施,最近距离约3米,实质为一条通道,供水能力为78万吨/天。

  根据本岛人口增长情况及《厦门市给水专项规划(2017-2035)》,本岛近期(2025年)需水量为95万吨/天,远期至2035年,最高需水量将达到120万吨/天。因此引进第二水源、增加清水进岛通道,满足厦门市经济社会发展以及居民正常生活需要势在必行。

  

  部分来源:厦门路桥工程公司

  厦门日报中铁一局

文章链接:http://dongfengkuaidi.vip/news/show-80398.html
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