一桥连两门 厦金一家亲

厦金大桥刘五店航道桥索塔呈“门”字造型

全长1948米、索塔高约178米、主跨长928米

是福建省内最大跨径桥梁

也是福建省第一座离岸式海中悬索桥

　　12月3日讯（海峡导报记者余健平/文沈威/图通讯员林江琳）12月2日11:30，随着最后一车约280立方米的混凝土灌入桩孔内，厦金大桥（厦门段）项目刘五店航道桥（悬索桥）东主塔桩基施工全部完成，标志着大桥开始进入水上施工新阶段。

历时4个月东主塔50根桩基浇筑完成

　　刘五店航道桥全长1948米，索塔高约178米，主跨长928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥。航道桥索塔呈“门”字造型，寓意“一桥连两门，厦金一家亲”。

　　航道桥东主塔由50根直径3—2.7米的钻孔灌注桩组成，呈梅花型形状布置，最大桩长41.4米，钻孔深度达54.7米。“钻孔区域在地质厚达20米的中风化岩上，岩石硬度达到160兆帕，相当于在一个指甲盖大小的面积上，要承受1.6吨的重量。”项目承建方中交一公局集团厦金大桥（厦门段）项目东主塔施工现场负责人左佑臣介绍，为避开主要的受力面，项目采用旋挖钻，以设备的大扭力将岩心抽出，有效地提升了钻孔效率。

　　自今年8月3日东主塔首根桩基开钻下护筒，4个月来，技术人员全程坚守、严格盯控，配备专业技术人员对旋挖钻、挖掘机、履带吊等设备进行全面安全检查，确保从钻孔、成孔、清孔、下放钢筋笼到浇筑等各项工序的紧密衔接、一次成优，安全、高效完成东主塔桩基施工。

东、西主塔明年全面进入水上施工阶段

　　最后一根桩基浇筑耗时约5小时，浇筑完毕后，昨日傍晚，项目现场就紧锣密鼓进行施工平台的拆卸，为桩基施工转换为桥梁承台施工做好准备。“本月底，项目要进行东主塔承台防撞套箱的吊装，它既能起到防撞作用，也是主塔承台的模板支撑结构。”左佑臣介绍，钢防撞套箱呈哑铃状，总面积达2600平方米左右，目前已在漳州港的预制厂预制拼装，月底将通过大型船舶拖带至施工现场，分次吊装精准定位至主塔桩基外。

　　在不远处的西主塔施工现场也依然忙碌。截至昨日，西主塔50根桩基已浇筑完成38根，预计在本月底完成西主塔的桩基施工。除此之外，西锚碇的两大钢沉井也计划在元旦前后通过大型船舶拖带至现场进行定位下沉。厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥（厦门段）项目A1标段项目经理陈振福介绍，桥梁东西塔目前都按照施工节点稳步推进，明年将全面进入水上施工阶段。

　　厦金大桥（厦门段）项目是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。