华夏经纬网1月3日援引台湾“中时新闻网”报道，台当局环境部门先前公布2026至2030年新减碳目标，其中设定攸关电力碳排的“电力排放系数”2030年为0.319，专家表示，若要达成该目标，应使再生能源发电占比从目前的20％目标，到2030年提高到30至40％，并稳定天然气占比在50％。

台环境部门去年底宣布2026至2030年、第3阶段温室气体阶段管制目标为，2030年应相较2005年减量26至30％，“电力排放系数”2030年则为0.319。

台北科技大学工业工程与管理系助理教授徐昕炜认为，台环境部门制定减碳26至30％目标已展现一定诚意，然2个百分点的空间略微广泛，可能影响实际减碳效果执行力，建议范围适度缩窄，提高政策明确性跟公信力。

他也点出，要实现2030年电力排放系数降至0.319，须大幅提升再生能源占比，从当前的20％目标，到2030年提高至30％至40％，稳定天然气占比在50％，并压缩燃煤使用。

不过徐昕炜提醒，电气化与用电需求快速增长加剧供应压力，仅靠供给面的低碳化难以满足减碳需求，目前征收碳费费率过低，难以支持2030年的新目标，台湾地区亟需建立与国际接轨的碳定价机制，通过合理价格提高企业与民众的减碳意识，成为推动净零转型的核心工具。

针对台环境部门设定运输部门2030年减碳20％目标，台湾成功大学交通管理科学系助理教授郑祖睿表示，台湾运输部门位居全台总碳排量第3位，与国际上各国各地运输部门同为“难减排部门”，设定减碳20％目标值得鼓励但有努力空间。

他表示，运输部门主要减量来源是机动车辆的电动化及效能提升，建议将目前2050净零路径“净零绿生活”中低碳运输网络中有减碳贡献的主动运输、运输管理、运输与土地使用等策略，涵盖在运输部门2026至2030年的减量策略里。另外，近年数据显示，2022年私人机动运具运量相较2021年提升，也可进一步规划相关管理策略。

台湾成功大学建筑系教授蔡耀贤则表示，目前住商部门减碳规划以节电策略搭配降低电力碳排系数为主要方向，新建的建筑物符合最新建筑能效标准，既有建筑物逐步改善节能，挑战在于既有建筑改善的成效取决于投入经费的多寡，因此，如何以碳权或绿色金融等配套措施来提升节电的经济效益，以及运用AI等科技深度节能，可能是未来达成管制目标的关键。【来源：华夏经纬网】